Der Notausflugskontrollblock besteht hauptsächlich aus den folgenden Komponenten: Druckschalter, Öffnung, AST -Magnetventil, Druckmesser und Drucksender. Zusammen bilden diese Komponenten eine Zwei-Wege, zwei Ventile-Sequenz oder ein Kreuzverbindungssystem, um eine zuverlässige Systemwirkung sicherzustellen.

AST -Magnetventil CCP230mist eine Schlüsselkomponente im Notausflugskontrollblock. Nottrip Unit (ETU) ist eine wichtige Sicherheitsvorrichtung in Einheiten für thermische Stromerzeugung wie Dampfturbinen. Es kann das Gerät schnell vom Stromnetz trennen, wenn eine Abnormalität während des Einheitsbetriebs zum Schutz der Ausrüstung und zur Sicherheit der Personalpersonen auftritt.

Im Notausflugskontrollblock befinden sich 4 AST -Magnetventile CCP230m in zwei Kanälen. Ein Paar ungerade Ast-Magnetventile ist 1-Kanal, und ein Paar mit geraNwerter Ast-Magnetventile ist 2-Kanal. Die Magnetventile nehmen eine hybride serienparallele Hybridverbindung an. Nachdem das Gerät an das Tor angeschlossen ist, werden alle vier Magnetventile mit Energie versorgt.

Wenn die Einheit gesperrt ist, ist P2 (der Druck in der Hochdruckkammer des Stellantriebs) ungefähr die Hälfte von P1 (der Druck in der Sicherheitsölkammer des Aktuators), der die Bedingungen für das Öffnen des Hauptdampfventils und des regulierenden Ventils erfüllt. Wenn die beiden Kanäle gleichzeitig funktionieren, entfernen Sie den AST -Öldruck, schließen Sie das Hauptdampfventil und das Einstellventil des Geräts und realisieren Sie die Schutzreise für Einheiten. Wenn nur einer der Kanäle aktiv ist, z. B. eine Fehlfunktion eines Magnetventils, bleibt P1 unverändert und das Gerät stolpert nicht. Gleichzeitig kann der Einheitsschutz immer noch normal funktionieren, wenn sich ein Magnetventil ablehnt. Dieses Design stellt sicher, dass das Schutzsystem nur unter doppelten Fehlern ausfällt und die Zuverlässigkeit des Systems erheblich verbessert.

Es gibt auch zwei Öffnungen im AST -Modul. Erstens soll eine Serie-parallele Struktur bilden, um das System zuverlässiger zu machen. Zweitens soll die erforderliche Durchflussrate des Systems reduziert und Stromverbrauch reduziert werden. Aufgrund der Verwendung eines Dual-Way-Dual-Valve-Sequenz oder eines Cross-Connection-Systems ist nicht nur der zuverlässige Betrieb des Systems sichergestellt, sondern auch, wenn ein Ventil nicht online funktioniert oder online getestet wird, hat das System immer noch eine Schutzfunktion.

Das Öl der Ölpumpe gelangt durch das Hochdruck-Hauptrohr in den Stellantrieb, fließt bis zum Magnetventil oder des Servomalids und wird vom Magnetventil oder Servoventil gesteuert, um die Hochdruckkammer des Stellantriebs zu betreten. Die Hochdruckkammer des Stellantriebs entspricht der Druckkammer unseres Entladungsventils. verbunden, und der andere Weg geht durch ein Drosselloch und tritt in die Sicherheitsölkammer des Entladungsventils des Stellantriebs ein. Zu diesem Zeitpunkt fließt das Sicherheitsöl aus dem anderen kleinen Loch in der Sicherheitsölkammer des Entladungsventils und tritt durch das Scheckventil des Aktuators in den AST ein. Mutterpfeife, so dass der Sicherheitsöldruck des Stellantriebs vollständig vom AST -Modul gesteuert wird. Solange das AST -Modul entsprechende Maßnahmen ergriffen, wird der zugehörige Aktuator geschlossen.

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