திதிருகு பம்ப்3GR30x4W2 என்பது ரோட்டார் வகை நேர்மறை இடப்பெயர்ச்சி பம்ப் ஆகும். ஓட்டுநர் திருகு மற்றும் உந்துதல் திருகு மீது சுழல் பள்ளங்களின் பரஸ்பர மெஷிங் மற்றும் புஷிங்கின் மூன்று துளைகளின் உள் மேற்பரப்புடன் அவற்றின் ஒத்துழைப்பு காரணமாக, பம்பின் நுழைவாயில் மற்றும் கடையின் இடையே பல கட்ட டைனமிக் முத்திரை அறை உருவாக்கப்படலாம். இந்த டைனமிக் முத்திரை அறைகள் தொடர்ந்து பம்ப் இன்லெட்டிலிருந்து பம்ப் கடையின் வரை திரவத்தை நகர்த்தும், மேலும் படிப்படியாக வழங்கப்பட்ட திரவத்தின் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கும், இதனால் தொடர்ச்சியான, மென்மையான, அச்சு நகரும் அழுத்தம் திரவத்தை உருவாக்கும்.

திருகு பம்ப் 3GR30x4W2 ஆல் கொண்டு செல்லப்படும் திரவம் திடமான துகள்கள், அரிக்கும் எண்ணெய்கள் மற்றும் ஒத்த எண்ணெய்களைக் கொண்டிருக்காத பல்வேறு மசகு திரவங்களாகும். பாகுத்தன்மையை வெப்பமாக்குவதன் மூலமும் குறைப்பதன் மூலமும் உயர்-பாகுத்தன்மை திரவங்களை கொண்டு செல்ல முடியும்.

திருகு பம்ப் 3GR30X4W2 நிறுவல் தேவைகள்:

1. நிறுவுவதற்கு முன், பம்பின் எண்ணெய் முத்திரை நல்ல நிலையில் உள்ளதா என்பதையும், போக்குவரத்தின் போது பம்ப் சேதமடைகிறதா என்பதையும் சரிபார்க்கவும். ஏதேனும் நெரிசல் இருக்கிறதா என்று நீங்கள் இணைப்பை கையால் திருப்பலாம். அப்படியானால், சுத்தம், பழுது மற்றும் திருத்தம் ஆகியவற்றிற்காக பம்ப் பிரிக்கப்பட வேண்டும்.

2. பம்பின் எண்ணெய் நுழைவு மற்றும் எண்ணெய் வெளியேற்ற குழாய்களை நிறுவும் போது, ​​அவற்றின் விட்டம் பம்பின் எண்ணெய் நுழைவு மற்றும் எண்ணெய் கடையின் விட்டம் விட சிறியதாக இருக்கக்கூடாது. எண்ணெய் நுழைவு குழாய் மிக நீளமாக இருக்கக்கூடாது, மேலும் முழங்கைகள் இருக்கக்கூடாது, இல்லையெனில் அது பம்பின் வேலை நிலையை பாதிக்கும்.

3. ஒரே பிரதான வரியில் இரண்டு பம்புகள் நிறுவப்பட்டால், பம்பின் தொடக்கத்தை எளிதாக்குவதற்காக, பம்புக்கு அருகிலுள்ள எண்ணெய் வெளியேற்ற குழாயில் ஒரு காசோலை வால்வு நிறுவப்பட வேண்டும்.

4. அதிக வெப்பநிலையில் (60 ° C க்கு மேல்) அதிக பாகுத்தன்மையுடன் (கனரக எண்ணெய் போன்றவை) எண்ணெய்களைக் கொண்டு செல்லும் காப்புப்பிரதி விசையியக்கக் குழாய்களுக்கு, அவை சூடான காப்பு விசையியக்கக் குழாய்களாக இருக்க வேண்டும். இல்லையெனில், குறைந்த வெப்பநிலையில் பம்பைத் தொடங்குவது மோட்டார் சுமை அல்லது பம்ப் சேதத்தை ஏற்படுத்தும். .

5. தெரிவிக்கும் ஊடகத்தில் இயந்திர அசுத்தங்கள் உள்ளன. இது பம்பின் செயல்பாட்டை கடுமையாக பாதிக்கும் மற்றும் அதன் சேவை வாழ்க்கையைக் குறைக்கும். எனவே, பம்பை நிறுவுவதற்கு முன், எண்ணெய் நுழைவு குழாயில் வெல்டிங் கசடு, மணல் மற்றும் பிற அசுத்தங்கள் கவனமாக அகற்றப்பட வேண்டும், மேலும் பம்பிற்கு அருகில் உள்ள எண்ணெய் நுழைவு குழாயில் ஒரு வடிகட்டி நிறுவப்பட வேண்டும். வடிகட்டி கண்ணி அளவை வேலை நிலைமைகள் மற்றும் நடுத்தர பாகுத்தன்மைக்கு ஏற்ப தீர்மானிக்க முடியும். (பொதுவாக, 4080 கண்ணி பயன்படுத்தப்படலாம்). வடிகட்டி பகுதி பொதுவாக எண்ணெய் நுழைவு குழாயின் குறுக்கு வெட்டு பகுதியை விட 20 மடங்கு குறைவாக இருக்கக்கூடாது.

6. பம்பின் இயக்க நிலையை கவனிக்க வசதியாக பம்பின் எண்ணெய் நுழைவு மற்றும் எண்ணெய் வெளியேற்ற துறைமுகங்களில் உள்ள திரிக்கப்பட்ட துளைகளுக்கு அழுத்தம் அளவீடுகள் மற்றும் வெற்றிட அளவீடுகளை இணைக்க முயற்சிக்கவும்.

7. பிரைம் மூவர் மற்றும் பம்பின் சுழலும் தண்டுகள் ஒரே மைய வரிசையில் இருக்க வேண்டும். இணைப்பின் சுற்றளவு மீது 90 ° இடைவெளியில் சரிபார்க்க ஒரு ஆட்சியாளர் மற்றும் ஃபீலர் அளவைப் பயன்படுத்தவும்.

8. பிரைம் மூவர் மற்றும் பம்பின் சுழற்சியின் திசை சீராக இருக்க வேண்டும், மேலும் பிரைம் மூவர் பம்பை தலைகீழ் திசையில் செலுத்துவது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. மோட்டாரை வயரிங் செய்யும் போது, ​​நீங்கள் முதலில் மோட்டருக்கும் பம்பிற்கும் இடையிலான இணைப்பைத் துண்டித்து, ஒரு சோதனை ஓட்டத்தை செய்ய வேண்டும்மோட்டார். அதன் திசையை பம்பின் திசைக் குறியுடன் ஒத்துப்போகச் செய்யுங்கள்.